Люди дела

Каждый поезд нужно

взглядом проводить

В железнодорожной отрасли существует немало профессий. Сразу четыре из них успела опробовать жительница Называевска Елена Бахарева, которая в настоящее время трудится дежурной по переезду в Называевской дистанции пути.

"Роман" Елены Бахаревой и железной дороги начался ровно 30 лет назад – летом 1979 года.

- Это я так решила себе декретные заработать, - смеясь, вспоминает то время Елена Бахарева. – После школы отучилась на повара, два года проработала в совхозе «Озерный», а потом вышла замуж и переехала в Называевск. На дворе – перестройка, с работой уже тогда было не просто. Но свекровь посоветовала: «Сходи на станцию, там вроде какие-то списчики вагонов требуются. Работа, кажется, не тяжелая». Вот я и пошла, и устроилась.

В то время многие поезда останавливались на станции Называевская. Как только состав прибывал на станцию, нужно было записать номер каждого вагона и сообщить об этом в техконтору для формирования составов.

Работа была посменной: в день и ночь. Побегать приходилось немало, да если еще ночью состав осаживался на последнем пути, страшновато было одной вдоль стены из камышей на осмотр отправляться. Потому, наверное, уходя в заработанный декретный отпуск, всем категорично заявляла, что на железную дорогу не вернусь.

Но так вышло, что в стране вовсю бушевали экономические реформы, менялся политический строй, но железная дорога при этом оставалась местом стабильным. Потому Елена Бахарева вновь вышла на работу на станцию Называевская.

- Но вот после второго декретного отпуска столкнулась с тем, что на станции начались сокращения и должности списчиков вагонов были упразднены, - рассказывает она. – Сначала перевели меня в приемосдатчики вагонов. Это означало, что я по-прежнему встречала любой состав, прибывающий на станцию, только теперь нужно было осматривать каждый вагон: целы ли пломбы на них, закрыты ли все двери и запоры, нет ли утечки жидкости, не рассыпается ли перевозимый груз, не сместился ли груз, закрепленный на платформе и так далее. Приходилось и под вагон заглянуть, и на верх вагона залезть.

Спустя 6 лет и эту должность сократили. Предложили перейти в дистанцию пути и отучиться на сигналиста. Нас, женщин, тогда сразу большая группа отправилась новую специальность получать. Кто-то потом работал с дефектоскопистами, а я сопровождала бригады путейцев. Так же часами, как и они, находилась на путях в любую погоду. Одно только отличие – у них в руках были рабочие инструменты, а у меня – флажки и сигнальный рожок, которыми я подавала знаки и звуковые оповещения о приближающихся поездах.

Но на этом железнодорожные университеты для моей собеседницы не закончились. Новая волна оптимизация в отрасли заставила ее получить в 2002 году еще одну специальность – дежурной по переезду.

- Конечно, было много нового, но вместе с тем очень пригодился опыт, который я получила, работая приемосдатчиком на станции и сигналистом в дистанции, - рассказывает Елена Бахарева. – Сначала посменно дежурила на станции Драгунская, куда каждый раз на работу отправлялась на электропоезде, но вот 3 года назад наконец-то меня перевели в Называевск. Теперь работаю дома, кстати, на нашем переезде из дежурных женщина только я. Но с коллегами-мужчинами мы выполняем совершенно одинаковый объем работы. Главная наша задача – обеспечить безопасность движения автомобильного и железнодорожного транспорта. Для этого мы следим за исправным состоянием шлагбаумов, светофорной сигнализации. Также дежурный обязан содержать 50 метров пути в обе стороны от переезда в хорошем состоянии (оправлять балласт, убирать мусор и снег). Поэтому частенько берем ломик в руки, чтобы отдолбить наледь с заградительных барьеров, снег чистим, налетевший мусор убираем.

Мы обязаны каждый проходящий состав внимательно взглядом проводить: нет ли смещения груза, не идут ли юзом колесные пары, не наблюдается ли искрения. Следим и за каждым автомобилем: если вдруг он экстренно останавливается на железнодорожных путях, незамедлительно выполнить алгоритм необходимых действий, в том числе и предупредить машинистов движущихся поездов. Также в специальном журнале мы фиксируем каждое нарушение автомобилистами правил движения через переезд. Отдыхать некогда, особенно ночью, когда интенсивность движения поездов возрастает.

В таком рабочем режиме Елена Бахарева живет уже много лет. Бывает, что и праздники она проводит на дежурстве. Но нынче 8 Марта у нее будет выходной, который она планирует провести с родными. А потом – снова рабочие будни, снова – бессонные ночи, снова - летящие мимо поезда.

Наталья Гладышева.

Фото автора.